Seg, 13 de Fevereiro de 2012 19:23
Conheça as fases da produção de uma roda Ferraro
Materiais
As rodas da Ferraro são produzidas com uma liga de alumínio e silício. O primeiro é material reciclável muito leve e macio. O segundo é um elemento que, combinado com o alumínio, confere à liga dureza e resistência mecânica. Uma das grandes vantagens das rodas de liga-leve é que sendo mais leves que as convencionais - que equipam os carros que não são top de linha - causam menos danos à suspensão por exigir um esforço muito menor.
Processo de Fabricação
Existem dois principais processos de fabricação para rodas de liga-leve: fundição por gravidade e baixa pressão. A Ferraro Rodas utiliza-se do primeiro por achá-lo mais versátil do que o segundo. O processo de fundição por gravidade permite maior flexibilidade nas trocas de moldes e conseqüentemente diminui o tempo de entrega para lotes reduzidos.
Fabricação de Molde
O que é o molde? Qual a sua função dentro do processo? Pode-se pensar no molde como naquela fôrma em que o menino coloca areia de praia para obter várias peças com o mesmo formato. O molde, também conhecido como coquilha, obedece a algumas fases de fabricação. A Ferraro Rodas investiu e continua investindo em sua produção, de modo que possuímos hoje o que há demais moderno na confecção de moldes. Esse sistema é conhecido pelo nome CAD/CAM e é inteiramente computadorizado. O projeto é executado com auxílio de um poderoso software e o molde usinado em um centro de usinagem totalmente gerenciado por outro software. Isto é o CAD/CAM, que confere ao sistema alto nível de tecnologia.
Usinagem
As peças fundidas necessitam ser usinadas para que, além de receber acabamento superficial, possam estar dentro dos padrões de medida das Normas Brasileiras e Internacionais. Usinar uma peça significa retirar dela o excesso de material deixado pelo processo de fundição. Novamente, a Ferraro usa tecnologia de ponta neste processo. O auxílio de tornos CNC (Controle por Comando Numérico) garante um balanceamento perfeito. As rodas Ferraro obedecem às normas ABPA e ITRTO para seus padrões de usinagem.
Furação
Normalmente as rodas possuem três diferentes tipos de furos: os furos de fixação no carro, o furo de válvula e o furo de fixação da calota. Existem máquinas CNC que podem executar, com facilidade, estas três operações. Contudo, o que se vê na prática é a utilização de uma máquina CNC para os furos de fixação e furadeiras adaptadas com dispositivos de fixação para facilitar o manuseio da peça para fazer os outros dois furos.
Acabamento
1) Pintura: As rodas Ferraro recebem três camadas de tinta: uma a pó, outra líquida, de efeito metálico e uma camada de verniz também na face. A tinta pó ou processo de pintura eletrostático consiste em se aplicar na peça um produto em forma de pó que, quando colocado sob a ação do calor no interior de uma estufa, derrete e fica com a aparência de uma cobertura porcelanizada de alta resistência ao impacto. A Ferraro Rodas utiliza equipamentos de última geração de pintura para aplicação da tinta líquida e do verniz, camadas posteriores à aplicação do pó.
2) Diamantação: A diamantação é um processo de usinagem de acabamento que consiste na utilização de uma ferramenta conhecida como PCD, de extrema dureza que, quando em contato com a peça de alumínio em alta rotação, produz um brilho de natureza singular. Após a diamantação da peça, uma camada de verniz é aplicada para proteção.
Testes das Rodas
1) Fadiga: De início, vamos esclarecer o que é fadiga. Se você pegar um arame fino e começar a dobrá-lo por suas extremidades de um lado para o outro, ele fatalmente se romperá no meio. Este movimento cíclico que foi a causa do rompimento do arame é chamado de fadiga. As rodas, quando estão montadas no carro, estão sujeitas a este tipo de esforço. Por este motivo, todo modelo deve ser previamente testado antes de ser liberado para a venda.
2) Impacto: O teste de impacto consiste em colocar um peso em queda livre que colidirá com a peça, causando-lhe uma deformação. Através desta deformação, se consegue medir a resiliência da peça
3) Balanceamento: Este teste, não destrutivo, consiste em colocar contrapesos fixados ao longo da circunferência da roda para fazer com que o centro de massa da peça coincida com o centro de gravidade. Se o carro estiver no elevador com a roda no alto e você prender um peso de 10 kg na extremidade do beiral, a roda vai girar e entrar num movimento oscilatório até o repouso quando o peso estará direcionado para o chão.
4) Estanqueidade: Trata-se de teste necessário para detectar porosidades ou vazios causados por falhas de fundição, inerentes ao processo. Um vazamento de ar pela lateral da roda pode causar vários transtornos ao proprietário do veículo, como ter que trocar uma roda em algum lugar perigoso ou comprometer a dirigibilidade do carro durante uma viagem.
Fonte: Ferraro Rodas Esportivas
Font Font
XFECHAR